Bombardier Brugge leeft al sinds oktober 2016 in spanning. Toen werd bekendgemaakt dat in Europa 7.500 jobs zouden sneuvelen. Het was nog niet geweten of er ook een impact zou zijn voor de vestiging in Brugge, die al in een eerste herstructureringsgolf was opgenomen.

Op vraag van de vakbonden kwam CEO Philippe Crauste uitleg geven in Brugge. Daarbij kwamen drie strategieën naar voor. Enerzijds zou de vestiging in Brugge aangestuurd worden vanuit het Franse Crespin. Kaderleden en diensten zouden dus verdwijnen uit Brugge. Anderzijds zouden ook las- en schilderactiviteiten opgegeven worden en zou de site enkel nog instaan voor assemblage, testen en uitlevering. En ten derde zou ook de helft van de oppervlakte moeten verdwijnen. Wat de impact zou zijn op het personeelsbestand is nog onduidelijk, maar het zou gaan om de helft.

Op 3 maart is een ondernemingsraad gepland voor Brugge, na een Europese ondernemingsraad de dagen ervoor, en worden de finale intenties kenbaar gemaakt. Ook het exacte aantal jobs dat op de tocht zou komen te staan, zou dan gekend zijn.

Tussentijds ondernemen de vakbonden nog actie. Woensdag trekken ze na een personeelsvergadering naar het stadhuis van Brugge voor een onderhoud met de lokale politici. Ze doen ook een oproep naar Vlaanderen voor de bestelling van De Lijn. Bombardier hoopt een order van 167 trams aan te trekken. Dat order leek naar het Spaanse CAF te gaan, tot de Raad van State een negatieve uitspraak deed. De vakbonden hopen de intenties van Bombardier Transportation bij te sturen en pleiten voor een maximaal behoud van jobs.

Dinsdag en woensdag wordt er al zeker niet meer gewerkt. “Dat is een logische en emotionele reactie”, aldus Steven Bogaert van ACV Metea. “In 2015 kregen we de nodige garanties, nu komt men daarop terug. Er werd ons beloofd dat niet geraakt zou worden aan het aantal arbeiders tot minstens 2020, maar nu zouden er toch productieafdelingen verdwijnen.”

Bombardier heeft nog een aantal orders lopen, maar op de M7-bestelling, het order van de NMBS voor de bouw van 445 rijtuigen, na, lopen de meeste af eind 2017 en 2018. “Het is dus cruciaal dat we het order van De Lijn binnenhalen. Vandaar onze oproep aan Vlaanderen om in te grijpen nu het nog kan, anders vrezen we het ergste”, aldus Freddy De Bakker van ABVV Metaal. “Het vertrouwen is helemaal weg. Alle akkoorden zijn in de vuilbak gekieperd.”