Verkeersdoden tijdens eerste trimester met 22 procent gedaald, maar forse stijging bij fietsers en in Vlaanderen

Op nationaal vlak is er een daling van alle indicatoren. Het aantal doden ter plaatse op onze wegen ging tijdens de eerste 3 maanden van het jaar naar beneden met 22 procent in vergelijking met 2020. Het gaat om 80 doden in plaats van 102. Het aantal gewonden daalt ook, van 9.250 naar 7.849, ofwel -15 procent. En ook het aantal letselongevallen liep terug van 7.484 naar 6.593, ofwel -12 procent. Volgens Vias zijn de verschillen grotendeels te verklaren door de gewijzigde context door de coronamaatregelen. 

Dat de verkeersdoden in neergaande lijn zitten, ligt vooral aan Wallonië. Voor Vlaanderen zijn de cijfers minder gunstig. Er is een lichte stijging van het aantal verkeersdoden van 44 naar 50 en is er de laatste vier jaar geen sprake meer van een structurele daling, zegt Vias. Dat het aantal letselongevallen wel daalt en het aantal doden niet, wijst erop dat de ongevallen veel ernstiger zijn geworden.

Ook de cijfers bij de fietsslachtoffers zijn niet goed. In heel België vielen er de eerste drie maanden van dit jaar 10 doden, waarvan 9 in Vlaanderen. 5 onder hen waren met een elektrische fiets onderweg. In hetzelfde trimester vorig jaar waren er maar 4 dodelijke fietsslachtoffers te betreuren op het Belgische grondgebied.

Georges Gilkinet (Ecolo), vice-premier en federaal minister van Mobiliteit, noemt vooral de stijging van het aantal fietsdoden verontrustend. “Er gebeuren steeds meer verplaatsingen met de fiets en daar ben ik zeer verheugd over. Toch zijn er extra specifieke maatregelen nodig en moeten we de weg beter delen zodat iedereen zich veilig kan verplaatsen en zich veilig kan voelen.”

Door de avondklok was er ook een sterke daling van het aantal ongevallen tijdens de nacht. De verkeersveiligheidsbarometer van het eerste trimester moet met de nodige voorzichtigheid bekeken worden en geïnterpreteerd binnen de context van de maatregelen die op dat moment van kracht waren zoals het verplichte telewerk, de avondklok et cetera, zegt de mobiliteitsorganisatie nog.

De Fietsersbond dringt aan op meer onderzoek naar de cijfers. Zelf wijst de organisatie erop dat er minder ongevallen zijn met ‘gewone’ fietsers, maar dat het aantal letselongevallen bij crashes met elektrische fietsers stijgt. De stijgende populariteit van de elektrische fietsen lijkt daar de logische verklaring.

De Fietsersbond dringt aan op extra ingrepen om de veiligheid van fietsers te verhogen. Naast een actualisering van de wegcode en veiliger infrastructuur wijst de organisatie ook op het positieve effect van de zone 30 die bijvoorbeeld in Brussel is ingevoerd. “Het is een vroege conclusie, maar ze is wel hoopgevend. Ondanks de bewezen effectiviteit van de maatregel in andere steden en gebieden vindt ze nog geen algemene ingang in Vlaanderen”, klinkt het.