Een en ander blijkt uit de verkeersveiligheidscijfers die vanavond worden voorgesteld op de raadscommissie van Antwerps burgemeester Bart De Wever (N-VA). In Antwerpen waren er vorig jaar 6.216 ongevallen. Meer dan in 2020, maar minder dan in 2019. Het effect van de coronamaatregelen in 2020 en 2021 vertaalde zich in deze cijfers. Door het thuiswerk was er minder volk op de baan.

2.351 mensen liepen vorig jaar verwondingen op in het verkeer, twaalf mensen kwamen om het leven. De dodelijke slachtoffers waren zeven voetgangers, twee gebruikers van elektrische steps, één ruiter, één passagier en één motorfietser. Onder de dodelijke slachtoffers waren de twee zusjes in de Lange Leemstraat en de twee voetgangers die kort na elkaar omkwamen door een achteruitrijdende vrachtwagen op het Burgemeester Edgard Ryckaertsplein in Berchem.

Opvallend is de evolutie in het aantal fietsers die letsels opliepen bij een verkeersongeval. Fietsers zijn niet alleen de grootste groep verkeersslachtoffers, het aantal lijkt te blijven stijgen. 1.136 is het hoogste aantal in de afgelopen tien jaar. Het aantal fietsers onder de letselongevallen is gestegen tot 48% van het totaal. Dat is meer dan in 2019.

In het rapport van de verkeersveiligheid is er een opsplitsing naar type fiets of vervoersmiddel. De stijging zou niet alleen te maken hebben met de groei in het aantal fietsers, maar ook met het stijgend aantal verkeersslachtoffers onder de mensen die zich verplaatsen met een elektrische fiets of step. Zo is het aantal verkeersslachtoffers onder gebruikers van elektrische fietsen en steps in 2021 ten opzichte van 2020 gestegen met respectievelijk 40% en 102%. Ze maken samen maar liefst 36% uit van de letselongevallen onder fietsers.

Een nieuwe wetgeving moet nu de veiligheid verhogen rond het gebruik van steps. Zo mogen ze niet worden gebruikt op het openbaar domein door mensen onder de 16 jaar, is het verboden van er met twee op te staan en mag er niet mee op het trottoir worden gereden. Volgens burgemeester De Wever is dat een stap in de goede richting. “Maar de elektrische step blijft onstabiel, gericht op jonge gebruikers, en moeilijk te handhaven door de afwezigheid van een kenteken”, zegt De Wever.

LEES OOK. Tevredenheid over strengere wetgeving voor elektrische steps: “Goed voor imago van het vervoersmiddel”

Zone 30

Er zijn ook voor het eerst cijfers van een volledig jaar over de flitsacties met betrekking tot snelheidsovertredingen in de zones 30. Steden en gemeenten kunnen vanaf november 2020 chauffeurs beboeten via het systeem van de gemeentelijke administratieve sancties (GAS). Alleen staat deze wetgeving nog niet op punt en is het wachten op Vlaanderen voor de uiteindelijke regeling. Automobilisten die in Antwerpen in een zone 30 geflitst werden, kregen dus nog een klassieke boete.

Sinds het begin van de flitsactie waren er 3.616 vaststellingen van snelheidsovertredingen in een zone 30. De lokale politie flitste vorig jaar 2.251 auto’s. De straat waar de camera’s de meeste wagens flitsten, was de Van Kerckhovenstraat in Antwerpen met 650 snelheidsovertredingen.

In de eerste drie maanden van dit jaar werd er 989 keer geflitst in de zones 30 tegenover 681 keer in dezelfde periode vorig jaar. Door de coronamaatregelen is het moeilijk om nu al conclusies te trekken uit deze cijfers.