HET DEBAT. Overal 30 km/u in bebouwde kom: moet dit de norm worden? Wat is jouw mening?

“Ik pleit al langer voor het verlagen van de algemene snelheidslimiet naar 30 kilometer per uur in de bebouwde kom”, zegt de Vooruit-politica. “In straten waar brede fietspaden en voetpaden zijn, kan de snelheidslimiet van 50 kilometer per uur blijven bestaan. In sommige straten is het ook logisch dat je 50 rijdt”, aldus Lambrecht. Haar partij vraagt samen met Groen om van 30 kilometer per uur de regel te maken en van 50 kilometer per uur de uitzondering, waar het veilig kan. 

De kans dat een voetganger een aanrijding met 30 kilometer per uur overleeft, is vier tot vijf keer hoger dan bij een botsing met 50 kilometer per uur, motiveert Lambrecht het voorstel bij VRT NWS. “Snelheid is een zeer grote killer in het verkeer.” De politica haalt Brugge aan als voorbeeld: sinds de invoering van de zone 30 op heel veel plaatsen in de stad is het aantal verkeersslachtoffers er met een vierde gedaald.

Opmerkelijk: VIAS, het instituut voor verkeersveiligheid, is niet voor het idee gewonnen. VIAS ziet wel heil in een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur op drukke plaatsen in de bebouwde kom, maar niet in landelijke gemeenten met brede wegen en weinig bebouwing. “Wij als VIAS zijn voorstander van een veralgemeende zone 30 in de dorps- en stadskernen, wat nu ook al meer ingang vindt. Maar laat de bebouwde kom aan 50", bepleit Karin Genoe van VIAS bij VRT NWS. “Als je een zone 30 invoert, moet dat samengaan met infrastructuurmaatregelen of een aangepast kader alleszins.” Want een simpel verkeersbord volstaat niet, klinkt het bij VIAS. Er zijn ook ingrepen nodig. Denk aan de aanleg van bijvoorbeeld verkeersdrempels en vernauwingen.

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters is evenmin voorstander van een veralgemening van de zone 30 in de bebouwde kom. “Ik blijf pleiten voor lokaal maatwerk”, zegt ze in een reactie. “Lokale besturen kennen hun eigen grondgebied en zijn het best geplaatst om te bepalen welke snelheidslimieten aanvaardbaar en geloofwaardig zijn. Maar dit betekent geenszins dat ik blind blijf voor de problematiek. Ik heb een afwegingskader zone 30 laten opstellen waarbij we steden en gemeenten een kader aanreiken dat hen helpt om te bepalen waar een zone 30 gewenst en haalbaar is”, aldus minister Peeters.

Reeds achttien steden en gemeenten hebben op eigen initiatief al de zone 30 ingevoerd in grote delen van de bebouwde kom. Het gaat onder andere om Aalst, Genk, Gent, Hasselt, Leuven en Mechelen.

Ook de Fietsersbond pleit voor een veralgemeende zone 30 in de bebouwde kom. Volgens de organisatie komt de maatregel zowel de verkeersveiligheid als de luchtkwaliteit ten goede. Een verlaagde snelheidslimiet moet volgens de Fietsersbond wel hand in hand gaan met ingrepen aan de weginrichting. “De zone 30 moet zo ingericht zijn dat sneller rijden fysiek onmogelijk wordt”, luidt het. Niet alleen de invoering van die zone 30 is belangrijk, ook de handhaving ervan is onontbeerlijk. Want als er niet gecontroleerd wordt, zal er in de praktijk weinig veranderen, vreest de Fietsersbond.

Expert Dirk Lauwers is al langer pleitbezorger van de zone 30 in de bebouwde kom. Hij verwijst naar Spanje en Groot-Brittannië om de gunstige effecten van de verlaagde snelheidslimiet in de verf te zetten. Zo vielen er in Spanje tot een kwart minder doden sinds de verplichte invoering van de zone 30 in alle gemeenten, aldus de mobiliteitsexpert op Twitter. Onder voetgangers zijn er een derde minder doden en onder fietsers is het aantal slachtoffers zelfs met de helft gedaald. Ook Groot-Brittannië plukt de vruchten van een verlaagd snelheidsbeleid in de bebouwde kom. In de eerste plaats in Wales wordt er trager gereden en vallen er minder doden in het verkeer. Het argument van VIAS dat er eerst infrastructuurmaatregelen moeten uitgevoerd worden, veegt de professor resoluut van tafel. “Dat je eerst de infrastructuur moet aanpassen en dan pas borden zetten, is voorbijgestreefd. Dit hoor je nog enkel bij (een deel van) de autolobby”, aldus Lauwers.

En nu is het aan jou. Wat is jouw mening? Moet zone 30 de norm worden in de bebouwde kom? Laat het weten in de comments onder dit artikel. We bundelen de boeiendste reacties vanavond in een nieuw stuk.

Lees ook:

Minister Lydia Peeters buigt zich over het VeloVeilig Vlaanderen Rapport: “Geef me nog twee jaar. Fietsen zál veiliger worden” (+)

Meer en meer jongeren laten de auto aan de kant staan: hoe komt dat?

Geraak je met een kleine elektrische stadswagen heen en terug naar Zuid-Frankrijk? “23 keer gestopt en 1 uur lang aangeschoven bij de laadpaal” (+)