Leaseauto’s dragen niet bij aan duurzame vergroening van het wagenpark

Vorig jaar was een recordjaar wat betreft het aantal nieuwe leasewagens, maar EnergyVille heeft zich afgevraagd of deze werkelijk bijdragen aan vergroening. Het argument dat de voertuigen later doorsijpelen naar de tweedehandsmarkt en zo privéwagens worden, spreekt EnergyVille tegen.

Na vijf jaar is al de helft van deze auto’s geëxporteerd of vernietigd, en na acht jaar is zelfs 75 procent uit de Belgische vloot verdwenen. Jaarlijks worden er meer occasiewagens uit het buitenland geïmporteerd dan dat leasewagens een tweede leven krijgen in België. “Van een duurzame vergroening van het Belgische wagenpark door leasewagens is dus geen sprake.”

België heeft wel een zeer jonge personenwagenvloot. Vorig jaar werden bijna 480.000 nieuwe personenauto’s toegevoegd, tegenover minder dan 370.000 het jaar ervoor. Deze toename is mede te danken aan leaseauto’s. Voor het eerst zijn er bijvoorbeeld meer van deze voertuigen dan privéauto’s ingeschreven. Door de gewijzigde fiscaliteit rond de aftrekbaarheid was het aandeel van de elektrische wagens bij de nieuwe leasewagens al gestegen van 12,5 procent in 2022 naar 28,2 procent in 2023.

De stelling dat het leasewagenpark de afgelopen jaren vergroend is, klopt dan ook. Al voegt EnergyVille er meteen een ‘maar’ aan toe. Wie kijkt naar de ‘ecoscore’, ziet dat pas vorig jaar voor het eerst de leasewagens de hoogste ecoscore hadden en de privéwagens de laagste. Die milieu-indicator brengt voor elke auto die in België nieuw of tweedehands wordt ingeschreven de uitlaatemissie en de milieu-impact tijdens productie en distributie van brandstof in kaart.

Er is ook een keerzijde: het gemiddelde gewicht van elektrische wagens en plug-ins is hoger, waardoor het gemiddelde gewicht van nieuwe leasewagens de afgelopen vier jaar met 15 procent gestegen is. Dat is te verklaren door de grote en zware batterij van deze wagens. De productie van zware wagens heeft een impact op het milieu en zwaardere wagens zijn nadelig voor de verkeersveiligheid, klinkt het.

Het onderzoek van VITO/EnergyVille kwam er in opdracht van de drie gewesten en de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM), zo valt nog te lezen op de website van EnergyVille. De instelling is een samenwerking tussen de KU Leuven, de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek of VITO, onderzoekscentrum imec en UHasselt. De ‘ecoscore’ becijfert VITO/EnergyVille al sinds 2008 samen met de VUB. Binnenkort zal ook de productie en recyclage van auto’s toegevoegd worden aan die indicator.

LEES OOK. Citroën en Tesla populairste merken bij aanvraag premie voor elektrische auto