"Maak van héél Brussels Gewest zone 30"

In overleg met politie en burgemeesters kunnen er wel uitzonderingen worden gemaakt voor grote doorgangswegen. "De algemene regel wordt 30 kilometer per uur", klinkt het op Smets kabinet. "Maar bijvoorbeeld niet voor de kleine ring." 

Een bestaande trend wordt zo voortgezet. In 2010 voerde het Brusselse stadsbestuur een limiet van 30 per uur in voor de zone binnen de kleine ring: de Vijfhoek. In het verkeersveiligheidsplan van de Brusselse regering uit 2014 werden de 19 gemeenten al opgeroepen om de zone 30 zo ruim mogelijk in te voeren. 

 Een pijnpunt in hun plan is de handhaving. Debaets wijst erop dat er heel wat nieuwe camera's worden geplaatst voor de controle op de lage-emissiezone. Het geld dat binnenkomt aan boetes wordt volgens haar ook ter beschikking gesteld voor campagnes en extra controles. Boetes worden voortaan verwerkt door een externe dienst, in plaats van het parket.

De flitscontroles zijn een bevoegdheid van de lokale politie en burgemeesters. Burgemeester van Koekelberg Philippe Pivin (MR) ziet het plan niet zitten. Zijn Schaarbeekse collega Bernard Clerfayt (DéFI) reageert wel positief.

Een zone 30 voor het volledige Brusselse gewest kan helpen om meer mensen op de fiets te krijgen, maar een verstandige aanpak is noodzakelijk. Dat meldt mobiliteitsclub VAB in een reactie.

Om meer mensen op de fiets te krijgen, is het belangrijk dat de snelheid verlaagd wordt op plaatsen waar geen veilige fietsinfrastructuur voorhanden is, zegt VAB. "Een zone 30 is dus te begrijpen, maar je moet er verstandig mee blijven omgaan", klinkt het. Volgens VAB moeten er wegen voor doorstroming geselecteerd worden, waar de snelheidslimiet wel nog op 50 km/u blijft en er in een veilige fietsinfrastructuur voorzien wordt.

"Snelheid komt immers als zeer bedreigend over voor fietsers. Het gaat hier bovendien niet enkel om een veiligheids-, maar ook om een mobiliteitskwestie. Want voor de mobiliteit in Brussel in de toekomst is het essentieel dat meer mensen de overstap maken naar de fiets", aldus VAB.

Mobiliteitsorganisatie Touring is niet te vinden voor een zone 30 voor het volledige Brusselse gewest. Snelheidslimieten moeten geloofwaardig zijn, anders verlies je elk draagvlak, ook op plaatsen waar een zone 30 wel noodzakelijk is", aldus Touring-woordvoerder Danny Smagghe.

Een veralgemeende zone 30 in het gewest valt volgens Smagghe bovendien onmogelijk te controleren. "We begrijpen dat een zone 30 nodig is op wegen zonder veilige fietsinfrastructuur, maar voor veel andere wegen is het een ongepaste maatregel", aldus Smagghe.