Meer wegenwerken, meer verkeersongevallen

In heel België is in een periode van drie jaar het aantal letselongevallen in de buurt van wegenwerken gestegen van 588 naar 764. Dat komt neer op een stijging van 30 procent. De meerderheid van de ongevallen doet zich voor op wegen die geen autosnelweg zijn.

"De laatste jaren zijn er steeds meer wegenwerken bijgekomen. De cijfers vormen dus geen verrassing", zegt Stef Willems, woordvoerder van het VIAS. 

Ongevallen in de buurt van wegenwerken op de autosnelweg zijn minder voorkomend omdat de weginfrastructuur minder complex is en omdat de signalisatie beter geplaatst wordt. Op wegen naast de autosnelweg worden verkeersborden vaak nonchalant, te vroeg voor de werken of te lang erna, geplaatst waardoor de bestuurder minder geloofwaardigheid toekent aan de signalisatie.

Volgens Willems moet de snelheid in zulke plaatsen beter gehandhaafd worden. Dat kan verholpen worden met meer snelheidscontroles. Ook een doeltreffendere plaatsing van de verkeersborden kan het aantal ongevallen helpen verminderen.

In 2014 vielen er in heel het land 811 slachtoffers van letselongevallen in de buurt van wegenwerken, waarvan zestien dodelijke gevallen. In 2016 vielen er in totaal 1.065 slachtoffers, waaronder achttien doden.

 Vlaams parlementslid Lode Ceyssens (CD&V) pleit voor een strengere aanpak van aannemers die de voorwaarden rond signalisatie bij wegenwerken niet naleven en mensenlevens in gevaar brengen. De zwakke bestraffing werkt de nonchalance in de hand, meent hij. "Het is onlogisch dat een auto parkeren op het trottoir aanleiding geeft tot een overtreding van de tweede graad (110 euro boete), maar een put graven in hetzelfde trottoir zonder signalisatie slechts een eerstegraadsovertreding (55 euro boete) is."

Hij wil het ook mogelijk maken om in gevallen waarbij de verkeersveiligheid in het gedrang komt, de werken stil te leggen of maatregelen op te leggen om aan het gevaar te verhelpen. De extra kosten zouden dan voor de overtreder zijn.

"Weggebruikers mogen niet de dupe zijn van de nalatigheid van de aannemer. En ook aannemers die het wel goed doen, mogen niet het slachtoffer worden van concurrentievervalsing door collega's die besparen op kap van de veiligheid. Wij pleiten daarom voor een boete die even hoog is als het kostenplaatje van de te plaatsen signalisatie. In geen enkel geval mag het de aannemer beter uitkomen om niet in degelijke signalisatie te investeren", besluit hij.