© Getty Images
Wielerwereld is unaniem: UCI en organisatie moeten leren van horrorcrash Jakobsen
Daags na de doodsmak van Fabio Jakobsen in de openingsrit van de Ronde van Polen blijft de horrorcrash de gemoederen beroeren op Twitter. Tal van (oud-)wielrenners geven aan dat ze de diskwalificatie van Dylan Groenewegen terecht vinden, maar zeggen ook dat de organisatie niet vrijuit gaat. Hieronder bundelden we voor u de opvallendste bezwaren… en suggesties voor een veiligere aankomstzone in de toekomst.
LEES OOK. Fabio Jakobsen buiten levensgevaar: “Alle beenderen in zijn gezicht gebroken”
Dat het manoeuvre van Dylan Groenewegen niet door de beugel kon, daar is eigenlijk iedereen het over eens. Maar zoals oud-sprinter Robbie McEwen opmerkt: sprinters maken in het heetst van de strijd vaker van dit soort manoeuvres. Moeten UCI en organisatoren dan ook niet werken aan de punten waar ze vat op hebben? Zoals de beveiliging van de aankomstzone. “Waarom richt de UCI zich niet op de veiligheid van de laatste kilometer in plaats van op de hoogte van de sok”, vraagt de ooit aalvlugge Australiër zich luidop af.
The move by Groenewegen was one that has been made by sprinters many times. A correct DQ. But the barrier set-up @Tour_de_Pologne was not up to standard, nor are safety standards @UCI_cycling. How about final km safety standards instead of measuring sock height?
— Robbie McEwen AM (@mcewenrobbie) August 6, 2020
In het filmpje van bij de tweet van oud-(baan)wielrenner Alex Rasmussen is het verschil tussen de dranghekken in de Tour de France en de Ronde van Polen bijvoorbeeld goed te zien.
This best illustrates the difference between the barriers @Tour_de_Pologne and @LeTour
— Alex Rasmussen (@alexfalkeman) August 5, 2020
The amount og G fabio pulled when going from 80kph to zero in less then a second is mind boggling pic.twitter.com/cHFIJTTnml
Waar Cavendish niet weg gekatapulteerd wordt over de hekken, krijgt Fabio Jakobsen tijdens zijn duik te maken met dusdanig hoge G-krachten dat hij zelfs zijn helm verliest.
Volgens de Strava-gegevens van Ryan Gibbons haalde de Zuid-Afrikaanse sprinter van NTT een topsnelheid van 82 km/u in de dalende aankomststraat van Katowice. Iedereen weet: hoe hoger de snelheid, hoe groter de impact bij een botsing. Iets wat bij de Ierse oud-wielrenner Sean Kelly duidelijk in het verkeerde keelgat schoot.
The UCI really need to take a look at and stop allowing more and more dangerous finishes to races. Having a downhill sprint to the line is especially crazy. Rider safety needs to be made the highest priority.
— Sean Kelly (@SeanKellyCC) August 5, 2020
TV-maker Luc Kempen sluit zich daarbij aan, getuige onderstaande bedenkingen…
En de organisatie in gebreke stellen? Geen kussens in de boarding aan de finish (pal naast spoorlijn bovendien). Gevaar opzoeken door dalende finishlijn,...
— Luc Kempen (@luckempen) August 5, 2020
Intussen regent het ook suggesties voor toekomstige sprints in meer veilige omstandigheden. Zo posten Sporza-Journalist Bart Aerts en Erwin Borgonjon, trainingscoördinator Cycling Vlaanderen, ieder een constructief voorstel op Twitter. Het moge duidelijk zijn dat niemand beelden zoals die van woensdagavond in Katowice wil terugzien. De internationale wielerfederatie (UCI) weet wat het te doen staat.
Op 3km van de streep van een vlakke etappe mogen nog max 2 renners per ploeg uit een gesloten peloton voluit doorrijden, een lead-out en een sprinter. Voor de rest ligt de streep op 3km. Slecht idee? @sven_nys @marijnfietst @bramtankink @BertDeBacker ? #ViveleVélo #FabioJakobsen
— Bart Aerts (@_bartaerts) August 5, 2020
Waarom geen lijnen aanbrengen in de laatste 400m als visueel hulpmiddel? Zo kunnen sprinters die op kop rijden hun lijn behouden met hun hoofd naar beneden gericht en is er achteraf geen discussie over de mate waarin er afgeweken wordt.
— Erwin Borgonjon (@EBorgonjon) August 6, 2020
