Van 102 naar meer dan 6.000: stad Antwerpen investeert fors in laadpalen

Ambitieus kan je het plan zeker noemen: tegen 2025 moeten er zo’n 6.000 elektrische laadpalen in de scheldestad staan. De eerste 1.500 worden volgend jaar geïnstalleerd. De stad baseert zich daarvoor op een prognose van 31.701 elektrische wagens op 195.682 personenwagens in Antwerpen in 2025. Dat betekent dat de elektrische wagen tegen dan een marktaandeel van 16 procent zou hebben. 

Het gaat hier puur om personenwagens van bewoners en géén wagens van bezoekers aan de stad. Stadsbewoners beschikken meestal niet over een eigen garage en moeten dus beroep kunnen doen op publieke laadpalen.  De stad gaat daarbij uit van een ‘paal volgt wagen’-strategie. Wie een elektrische wagen bezit, geen eigen garage heeft, en op meer dan 250 meter van een laadpaal woont, kan een parkeerplaats met paal aanvragen. Die plaats wordt trouwens geen privé parkeerplek. Om te ontmoedigen dat elektrische wagens lang aan een laadpaal blijven staan, zeker wanneer ze niet opladen, komt er een ‘rolatietarief’ van 1 cent per minuut. Een hele dag laadpaalkleven zou zo 7,20 euro kosten.

“Een laadpaal op het publieke terrein heeft een grote impact”, reageert Koen Kennis (N-VA), Antwerps schepen van Mobiliteit, in Gazet van Antwerpen. “Je wil ook niet te veel plaats privatiseren. In Amsterdam zijn ze erg snel gegaan met laadpalen, maar daar moeten er worden weggehaald die nauwelijks worden gebruikt. We willen anderzijds wel snel inspelen op de reële vraag: vanaf het moment dat je een bestelbon voor je elektrische wagen hebt, gaan wij aan de slag.”

“Dat denk ik wel, met 6.000 exemplaren dek je al een groot deel van de stad”, vertelt Peter Van den Bossche, professor ingenieurswetenschappen, gespecialiseerd in elektrische wagens, in het Radio 1-programma De Wereld van Sofie. “De batterijen van elektrische wagens worden steeds groter, waardoor ze niet voor elke rit moeten worden opgeladen. Dat zorgt ervoor dat er minder laadpalen nodig zijn.”

Die claim van Van den Bossche zien we mooi in de praktijk gebracht bij de Nissan Leaf. Deze Japanse wagen kreeg 8 jaar geleden een batterij van 24 kWh, die werd uitgebreid naar 30 kWh en vandaag beschikbaar is met batterijen van 40 en 62 kWh. VAB gezinswagen van het jaar MG ZS EV zit boven de 40 kWh, en de Mazda MX-30 kan met z’n 34 kWh nog altijd dik 200 km rijden zonder aan de laadpaal te moeten.

“Er zijn veel laadpalen geplaatst door distributienetbeheerders”, weet Van den Bossche. “Zij betalen de kosten, meestal een paar duizend euro, en verdienen die terug wanneer door deze paal ‘uit te baten’ zoals een tankstation.”

Ook over de haalbaarheid van dit project is de professor duidelijk: “6.000 palen op 5 jaar moet zeker lukken, er zijn bijvoorbeeld heel wat parkeerplaatsen die we kunnen voorzien van een laadpaal, dus daar kan het snel gaan.”

Ben jij op zoek naar een elektrische wagen? Bekijk hier alle EV’s in de showroom van HLN Drive.

Lees ook:

Deze elektrische auto’s kosten minder dan 35.000 euro

Is een elektrische auto echt goedkoper in verbruik?

Dit zijn de elektrische wagens met de grootste autonomie

Bron: HLN Drive