Tot 124 km op de elektrische batterij: met deze plug-in hybrides kan je het verst rijden

Hybride wagens zijn er in veel verschillende varianten. Eén van hen is de plug-inhybride, een wagen met een verbrandingsmotor en een elektromotor wiens accu opgeladen dient te worden via een laadpaal of stopcontact. Dit komt omdat plug-inhybrides van alle hybrides de grootste batterijen hebben. Enkel via de warmte van je motor of de verloren remenergie genereer je immers niet genoeg elektriciteit om hun potentieel maximaal te kunnen benutten.

Een plug-inhybride, ook wel een stekkerhybride genoemd, claimt het beste van twee werelden te combineren: met een volle batterij leg je 30 tot (theoretisch althans) 100 km af, genoeg voor de dagelijkse pendeltochten. Voor een lange verplaatsing kan je dan weer terugvallen op de verbrandingsmotor. Een combinatie die enkel werkt wanneer je je wagen uiteraard voldoende oplaadt. Anders is de lege batterij vooral extra gewicht en meer gewicht betekent meer verbruik.

Tip: Past een plug-inhybride bij jouw rijprofiel? Doe hier de test.

Plug-inhybrides heten de opstap richting elektrisch rijden te zijn. Je leert al werken met een laadkabel en je creëert de reflex om je ritten zo te plannen dat je het maximale uit je batterij haalt. Tegelijkertijd hoef je niet te vrezen om zonder elektriciteit te vallen. Je kan immers altijd terugvallen op de verbrandingsmotor. Veel constructeurs rollen dan ook een groot aanbod aan plug-inhybrides uit, onder andere omdat deze wagens een lage uitstoot hebben. Het verschil in elektrisch rijbereik is echter groot. Dit zijn de vijf PHEV’s met de grootste batterij.

De Mercedes A-Klasse was vorig jaar de populairste bedrijfswagen en Mercedes wil die titel graag behouden door het model nu ook met een plug-inhybridemotor aan te bieden, die door zijn lage CO2-uitstoot van een gunstig fiscaal regime geniet. Zo'n 75 km geraak je ver op één batterijlading (15,6 kWh). Klein minpuntje is de uitlaat, die loop niet tot achterin de wagen om zo de batterijen lager te kunnen plaatsen (en minder kofferruimte op te offeren). Hierdoor hoor je de motor onder belasting iets meer. We geven tot slot nog mee dat de andere wagens van Mercedes op vlak van plug-inhybride ook puike prestaties neerzetten, maar toch iets minder scoren doordat ze groter en/of zwaarder zijn: de B-Klasse geraakt 70 km ver, de GLA 62 km, de CLA en CLA Shooting Brake zweven daartussen.

Ook op de vijfde plaats met een autonomie van 75 km staat de SUV van Toyota, de RAV 4. Dat heeft de zware SUV te danken aan zijn gigantische batterij van 18,1 kWh. Suzuki zag trouwens wel iets in die plug-in hybride technologie van Toyota en nam het model volledig over, op enkele details in de voorbumper na. Hij gaat door het leven onder de naam Suzuki Across en prijkt met net dezelfde autonomiecijfers.

Net boven de A-Klasse vinden we de Skoda Octavia, afgelopen jaar de populairste break bij de Belgen. Hij scoort een actieradius van 79 km. Je verliest wel wat ruimte in de koffer ten koste van de batterij, zo’n 150 liter. De Octavia deelt zijn platform trouwens met enkele andere modellen van de Volkswagengroep, die desalniettemin iets minder ver geraken met een volle batterij. De Audi A3 strandt op 78 km range, de Volkswagen Golf eHybrid op 71 km en de Seat Leon op 63 km.

Houden de vorige wagens het qua motor nog bescheiden, dan gaat de BMW X5 (zie foto boven) een heel andere weg op. Hij koppelt een grote zescilindermotor aan een elektromotor die gevoed wordt door een al even grote accu, goed voor 394 pk aan vermogen. Het elektrisch rijbereik: 87 km. Mooie cijfers, maar net niet goed genoeg om zijn concurrenten op de tweede en eerste plaats te kunnen overtreffen.

De Mercedes GLE pronkt immers met een batterij van iets meer dan 30 kWh, dat is groter dan die van sommige elektrische auto’s! Hij kan daardoor in theorie 98 uitstootvrije kilometers afleggen. Met 333 pk kan je ook wat plezier scheppen, al kan de Mercedes zijn gewicht van 2,6 ton niet altijd verbergen en klinkt de zescilinder van de BMW X5 hierboven iets beter dan het viercilinderorkest van deze Duitser uit Stuttgart.

Op nummer één staat deze Polestar 1, die met een autonomie van maar liefst 124 km pronkt. Je kan hem dus hoofdzakelijk als EV gebruiken. De Polestar 1 combineert een 309 pk sterke viercilinder met niet één, maar twee 231 pk sterke elektromotoren. Het systeemvermogen komt daardoor uit op 609 pk. Op meerdere vlakken een interessante combinatie, die gehuld is in een zeer smakelijke verpakking. 

 Zelf eens met de Polestar 1 rijden? Je kan hier een gratis testrit boeken.

Lees ook:

Hybride, plug-inhybride en mild hybride: wat is het verschil?

Gezien op Drive: ken jij alle soorten hybridemotoren?

Deze automerken stoppen binnenkort met verbrandingsmotoren

Bron: HLN Drive