De bestuurder was met de lege trein onderweg naar het station van Leuven, toen er een eindje voor het station van Landen een drukvermindering optrad in de leiding van de automatische rem. Daardoor kwam de trein vanzelf tot stilstand. In overleg met de pechdienst probeerde de treinbestuurder het drukverlies vanuit zijn stuurpost op te lossen, maar dat lukte niet.

Daarop besloot hij de buitenkant van de trein te inspecteren. Hij liet de trein echter bij wijze van spreken in de neutrale stand staan (waardoor het ‘dodemanspedaal’ niet werkte) en zette de handrem (“vastzetrem”) niet op.

Tijdens de inspectie stelde de bestuurder vast dat een ontluchtingsklep van het remsysteem openstond. Die was vermoedelijk bij vertrek niet helemaal afgesloten, en werd door trillingen op het spoor verder geopend, zegt het OOIS. De bestuurder sloot de klep, waarop de druk in de leiding van de automatische rem opnieuw toenam. Eens er voldoende druk was, werd de automatische rem gelost en begon de trein heuvelafwaarts te rijden. Dat kon omdat het motorstel van de trein niet was uitgerust met een wegrolbeveiligingssysteem. Pas in het station van Tienen slaagde een andere treinbestuurder er uiteindelijk in op de trein te springen en die stil te leggen. Bij het incident vielen geen slachtoffers en er was ook geen materiële schade.

Tegen 2023 zou al het rollend materieel van spoorwegmaatschappij NMBS uitgerust moeten zjin met het beveiligingssysteem ETCS, dat ook een wegrolbeveiligings- en stopcontrolesystemen omvat.